Diez carreras, diez manos distintas: el TC cerró una Etapa Regular que ya quedó en los libros

Arrancamos por lo que definió la historia: en Concepción del Uruguay, la última Final de la Etapa Regular, el triunfo volvió a quedar en manos distintas. Así se completó un tablero de diez ganadores diferentes en diez fechas, una rareza que el Turismo Carretera ya había firmado en 2024 y que vuelve a quedar en los libros como marca compartida.

Marcas: Chevrolet arriba, Toyota en deuda y Torino a la deriva

En el conteo por marca, laChevrolet se llevó cuatro Finales y se quedó con el reinado de la fase. Toyota, en cambio, arrancó como candidata y se fue con las manos vacías: tres poles —lideró ese rubro— pero ni un solo triunfo. El mejor resultado de la marca fue el segundo puesto de Rossi en Termas de Río Hondo, y el Misil además fue el único piloto en repetir pole durante la etapa. Torino completó la otra punta del ranking: ni poles, ni victorias, ni récords de vuelta. Lo más cerca que estuvo del protagonismo fue la tercera posición de Chapur en el "Oscar Cabalén" de Córdoba, la única vez en el año que un Torino se metió entre los cinco mejores en clasificación.

• Diez fechas, diez ganadores distintos: marca repetida respecto a 2024.
• Chevrolet lideró las Finales con cuatro victorias.
• Toyota hizo tres poles y no ganó ninguna Final.
• Torino cerró sin poles, sin victorias y sin récords de vuelta.
• Ford fue la única marca con presencia en el top diez de las nueve clasificaciones y en las diez Finales.

En las series previas, 27 triunfos quedaron repartidos entre 20 pilotos. Solo siete pudieron repetir: Rossi y Catalán Magni por Toyota; Lambiris y Nicolás Bonelli por Ford; Castellano por Dodge; Ledesma por Chevrolet; y Fritzler por Mercedes-Benz. Nombres pesados del calendario que, en la previa, ya mostraban la paridad que después se vio en la Final.

Los que llegaron siempre, los que nunca pudieron

El podio de la regularidad fue para tres: Castellano, Werner y Aguirre. Los tres vieron la bandera a cuadros en las diez Finales. Lo curioso —y acá viene el dato que duele— es que Aguirre, con Chevrolet, se quedó afuera de la Copa de Oro pese a no haberse bajado nunca del clasificador. En la vereda opuesta, Ricciardi completó apenas dos de las ocho fechas que disputó, con cinco abandonos y una exclusión. Debut para el olvido.

Lambiris fue el piloto más frecuente en el podio de las Finales: tres veces, sin haber ganado ninguna. Segundo en Viedma y Concepción del Uruguay, tercero en Termas de Río Hondo. Cifras que muestran una temporada deCandidates de menor a mayor, con el Ford como escenario. Los tres pilotos que lograron el fin de semana perfecto —pole, serie más veloz, victoria de punta a punta y récord de vuelta— fueron Santero con BMW, Aguirre con Chevrolet y Trucco con Dodge. Los tres, otra paradoja del reglamento, quedaron fuera de la Copa de Oro. Duele leerlo y duele escribirlo.

“Acá hay un TC parejo como nunca, donde te podés dar el gusto un domingo y al siguiente quedar afuera.”Lectura de la tribuna en los boxes de Concepción del Uruguay

Lo que viene ya es otro torneo. Arranca la Copa de Oro con los doce que pelearán por el título, mientras los que quedaron en el camino empiezan a pensar en 2027. La próxima fecha, primera de los play-off, ya tiene a los candidatos juntando piezas: Werner como referente de Ford, Rossi con la obligación de romper el cero ganador de Toyota y un Chevrolet que llega con la chapa de marca más ganadora de la fase. Después de diez fechas con final distinto, cualquier cosa puede pasar.