El nuevo techo de USD 35.000 para eléctricos reactiva los planes de General Motors y Renault en el mercado argentino

El incremento del valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% modificó las cuentas de varias automotrices con presencia en el país. Hasta hace poco, el tope se ubicaba en USD 16.000 por unidad, una cifra que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, y que dejaba el camino prácticamente despejado para los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo umbral de USD 35.000, el escenario se recalibra y varias terminales empezaron a reevaluar sus planes para la Argentina.

General Motors, con el Blazer EV como pieza central

Entre las firmas más cerca de mover piezas se encuentra General Motors. La compañía presentó en Buenos Aires, durante 2024, al SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio local, en una jornada en la que también exhibió la pickup Silverado proveniente de México. Sin embargo, el lanzamiento del eléctrico quedó postergado debido al sobrecosto que implicaba el pago del arancel extrazona del 35%, según consta en registros de la propia compañía. Con el nuevo esquema, la marca cuenta con un vehículo ya presentado y conocido por el público, lo que reduce los tiempos de planificación comercial.

Renault y los candidatos europeos

En paralelo, Renault puso sobre la mesa sus propios candidatos. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos importar bajo las nuevas condiciones y reconoció el cambio de escenario: ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, señaló. El directivo agregó que no busca generar una expectativa enorme, pero confirmó que la firma trabaja con su equipo en el tema, y describió el portafolio disponible como surtido de productos lindos dentro de la gama eléctrica.

• Renault Twingo eléctrico: precio europeo de €19.900, con un valor FOB estimado un 15% inferior al de venta al público. En el mercado argentino podría ubicarse entre USD 25.000 y USD 28.000, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento.
• Renault 5 E-Tech: principal eléctrico de la marca en Europa durante 2026, con versiones de €25.000 a €29.000. En la Argentina rondaría los USD 40.000, un rango que Sibilla calificó como no barato y que, según sus propias palabras, choca con la expectativa del público de verlo cerca de USD 20.000.
• Renault R4 E-Tech: también en carpeta, aunque con un precio de venta en Europa superior al del R5, lo que deja menos margen competitivo bajo el nuevo tope.

Comparación con la campaña anterior

Vamos a los números. En la campaña anterior, con un tope de USD 16.000 por unidad, la oferta eléctrica importada sin beneficio arancelario se reducía de manera significativa, y la competencia efectiva quedaba concentrada en los modelos chinos. La suba del tope a USD 35.000 multiplica por más de dos el umbral anterior y, en términos prácticos, habilita un abanico de modelos europeos y estadounidenses que antes quedaban automáticamente descartados por pricing. Para General Motors, la diferencia se traduce en poder avanzar con un vehículo ya presentado en 2024; para Renault, en pasar de un análisis inicial a un estudio concreto de candidatos con precios competitivos.

Lo que falta saber es cuándo se concretarán los lanzamientos y qué precio final pagará el consumidor, ya que el valor FOB es solo una parte de la estructura de costos que define el precio de venta al público en la Argentina, donde inciden impuestos internos, IVA y otros componentes. Tampoco está definido aún cuál de los dos modelos de Renault encabezará el desembarco ni si General Motors confirmará el Blazer EV antes de que cierre el año.