Por primera vez, ninguno de los diez autos más baratos del país se fabrica en Argentina

Por primera vez desde que se realiza el relevamiento, los diez autos cero kilómetro más baratos de la Argentina son, en su totalidad, modelos importados. La particularidad, registrada en el listado de septiembre, contrasta con el escenario observado apenas un año atrás, cuando al menos cuatro o cinco modelos de producción local solían ocupar ese tramo inicial de la tabla. La causa del vuelco, según coinciden especialistas y operadores del sector, se encuentra en un comportamiento diferenciado entre las terminales que fabrican en el país, que ajustaron sus listas en pesos entre 1% y 3,2% durante el mes, y los importadores, que mayoritariamente decidieron no mover sus precios en el mismo período.

Vamos a los números

El modelo más económico del mercado argentino en septiembre se ubica por debajo de los 18.900 dólares, según el relevamiento al que accedió este medio. Se trata del JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, que por segundo mes consecutivo lidera el ranking y que además bajó su precio en dólares respecto de julio. En la comparación con la campaña anterior, el liderazgo de un eléctrico importado en el primer puesto constituye un dato sin precedentes: durante el primer semestre, ese lugar había estado ocupado de manera estable por el Renault Kwid, un hatchback de origen brasileño que llegó a encabezar el listado desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

En el segundo lugar aparece el Hyundai HB20, un modelo proveniente de Brasil que subió una posición al no registrar incremento de precio en septiembre, y que se posiciona como el sedán-hatchback del segmento B más barato del mercado, equipado con un motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades. El Renault Kwid, con un aumento cercano al 2%, quedó relegado al tercer puesto. El cuarto lugar es para el Volkswagen Polo Robust, la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, que era hasta el momento la entrada de gama de la marca alemana; este modelo absorbió un aumento del 1,5% en septiembre pero conservó su ubicación.

El quinto puesto correspondió al Fiat Mobi, que mantuvo su lugar merced a un ajuste mínimo de apenas 0,2%, el menor entre los modelos del grupo Stellantis en el país. A partir del sexto lugar, el salto de precio se vuelve más notorio y coincide, en términos generales, con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un incremento del 1%, se ubicaron en la mitad del ranking. Los completan tres modelos importados: el MG3, un naftero de origen chino con motor 1.5 litros y caja CVT; el Kaiyi X3, también chino, un B-SUV con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática; y el Suzuki Swift en su versión híbrida, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

El Fiat Argo cerró el Top Ten en el octavo lugar. El modelo había permanecido durante todo 2025 en el cuarto puesto, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayor parte de su línea Fiat en septiembre lo empujó hacia abajo. El incremento, el más alto del mes dentro del ranking, refleja la estrategia de la terminal de acomodar parcialmente sus listas frente a la evolución del tipo de cambio y los costos de producción locales. En la comparación con la campaña anterior, la caída del Argo evidencia cómo una suba moderada en términos porcentuales puede traducirse en varios puestos de retroceso cuando los competidores directos optan por mantener sus valores congelados.

El patrón que explica el vuelco

El comportamiento observado en septiembre responde a una dinámica relativamente sencilla. Los importadores, en su mayoría, no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local aplicaron ajustes que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, favoreció en términos relativos a los vehículos traídos desde el exterior. El resultado es un ranking donde un eléctrico chino, un hatchback brasileño y un sedán también brasileño ocupan los primeros tres lugares, y donde la representación argentina desaparece por completo del tramo inferior del mercado.

El dato queda a la espera de lo que ocurra en octubre, cuando se conocerá si los importadores mantienen la estrategia de congelar precios o si,ados por la suba del dólar, terminan por trasladar la devaluación a sus listas. Esa decisión, junto con eventuales nuevos ajustes de las terminales locales, determinará si el fenómeno observado este mes se convierte en una tendencia sostenida o en una anomalía coyuntural. Ramiro Oyola, Economía y producción.