Los vehículos importados con arancel extrazona explican casi uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

El mercado automotor argentino exhibe, en los primeros ocho meses de 2026, una participación creciente de los vehículos importados alcanzados por el arancel extrazona, según los registros de patentamientos. Sobre un total de 363.019 unidades de autos y vehículos comerciales de pasajeros inscriptas entre enero y agosto, 34.322 correspondieron a modelos que tributan ese gravamen del 35%, lo que equivale al 9,5% del total (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, Acara). La cifra confirma que la oferta extranjera con arancel mantiene una presencia relevante en el mercado, aunque acotada frente a la producción local.

El comportamiento de la campaña anterior permite dimensionar el movimiento. La comparación interanual muestra que el volumen de patentamientos bajo este régimen creció en términos absolutos, en un contexto en el que el mercado general también se expandió. Vamos a los números: los 34.322 vehículos representan un incremento respecto del período enero-agosto de 2025, cuando la cantidad de unidades alcanzadas por el arancel extrazona resultó sensiblemente menor, de acuerdo con las estadísticas difundidas por Acara. La suba se explica, en parte, por la incorporación de nuevas marcas asiáticas y por la ampliación de gamas de marcas tradicionales que ya operaban en el país.

Una misma gama, dos condiciones arancelarias

La dinámica del mercado exhibe una particularidad que merece destacarse: la convivencia, dentro de un mismo modelo, de versiones que pagan el arancel del 35% y versiones que ingresan sin ese cargo. La diferencia responde al cupo anual de híbridos y eléctricos exentos, que tiene un tope de 50.000 unidades, mientras que las versiones nafteras no cuentan con un límite similar. Esa estructura genera situaciones en las que un híbrido puede ofrecerse a un precio cercano al de su par naftero, aunque las condiciones de ingreso sean distintas.

El caso del Haval H7 ilustra la cuestión. La marca presentó una variante híbrida amparada en el cupo sin arancel y otra naftera con tracción 4x4, que queda fuera del beneficio. Ambas desembarcaron en los concesionarios con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen, de modo que la diferencia arancelaria no se trasladara de manera lineal al consumidor final.

La Ford Territory ofrece una lectura complementaria. Sus cuatro versiones provienen de China: tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida está exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las versiones alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo, lo que muestra que la convivencia de condiciones arancelarias no impide que las versiones nafteras mantengan un peso relevante en la demanda.

La Territory fue, además, el modelo importado con mayor volumen de patentamientos en el período y se ubicó en el quinto lugar del mercado general. Por delante quedaron la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Marcas tradicionales y nuevas marcas en la misma cancha

El arancel del 35% alcanza también a modelos de marcas generalistas con presencia consolidada en el país. Entre ellos figuran la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se incorporaron alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, que amplían la oferta de marcas asiáticas con menor trayectoria en el mercado argentino. La coexistencia de ambos grupos responde, en gran medida, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, la disponibilidad de repuestos y los servicios de posventa, aspectos que influyen en la decisión de compra más allá del precio de lista.

Lo que falta saber

La lectura del primer tercio del año deja abiertas varias preguntas. Resta conocer cómo evolucionará el consumo del cupo de 50.000 híbridos y eléctricos sin arancel hacia fin de año, y si el ritmo de patentamientos de esa categoría se sostendrá o mostrará una desaceleración en el último trimestre. También queda por observar si la convivencia de versiones nafteras e híbridas dentro de una misma gama se profundizará con nuevos lanzamientos, y de qué manera las marcas generalistas ajustarán sus estructuras de precio para competir con las asiáticas que ofrecen modelos con condiciones arancelarias diversas. La dinámica de los próximos meses permitirá evaluar si el 9,5% de participación de los vehículos alcanzados por el arancel extrazona se mantiene, crece o comienza a ceder frente a la producción local.