La apertura importadora le recortó 13 puntos de al auto regional en apenas cuatro meses

Hace tres años, prácticamente nueve de cada diez autos cero kilómetro que se patentaban en Argentina provenían de alguna planta instalada en el país o en Brasil. Esa proporción, que constituía la columna vertebral del mercado automotor local, se redujo en la actualidad a poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el registro de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses del año (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina). La apertura importadora, habilitada en enero de 2024 mediante la eliminación de cupos, reconfiguró de manera progresiva —y luego acelerada— la composición de la oferta disponible en los concesionarios.

Vamos a los números

El proceso no se dio de manera lineal ni homogénea a lo largo del tiempo. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales sostuvieron una participación que osciló entre el 95% y el 98% de las ventas totales, en un marco de estabilidad que contrastaba con la percepción de transformación que circulaba en el sector. El punto de inflexión coincidió con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota regional retrocedió del 95% al 86%, una caída de nueve puntos porcentuales en un período extraordinariamente corto.

La tendencia se profundizó en abril y mayo de 2026, cuando la participación tocó su piso histórico reciente con un 79,9% del mercado. Desde entonces, la curva mostró una recuperación parcial hasta ubicarse en el 81,5% actual, impulsada en buena medida por la interrupción de stock que sufrieron varias marcas chinas durante mayo y junio, factor que devolvió parte del terreno perdido a los modelos de producción local.

El ranking de patentamientos mantiene a los líderes regionales en la cima

• La Toyota Hilux se posicionó como el modelo más patentado del año, con casi 25.000 unidades, ratificando el peso de las pickups de fabricación nacional en el mercado argentino.
• El Fiat Cronos ocupa el segundo lugar con 17.800 patentamientos y se consolida como líder absoluto dentro de los autos de pasajeros.
• El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal que cuenta con presencia local, ubicado en la quinta posición.
• El primer vehículo importado por un distribuidor sin producción local ni regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total.
• Los diez importados más vendidos de ese segmento —todos comercializados por distribuidoras sin terminal propia— se reparten entre ocho modelos de origen chino y dos coreanos.

La diferencia de volumen entre los líderes regionales y los importados puros resulta elocuente. Mientras el Fiat Cronos acumula más de 17.800 patentamientos en nueve meses, el primer modelo importado por un distribuidor sin producción local apenas supera las 5.300 unidades. Entre los importados más demandados de ese segmento, los volúmenes oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades, frente a las más de 11.000 que registra el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. La asimetría evidencia que, por el momento, el avance importador se concentra en un puñado de modelos y no llega a disputar el liderazgo de los volúmenes centrales del mercado.

Las pickups, el bastión de la producción local

Dentro del ranking general, tres pickups de producción nacional se ubican entre los diez modelos más patentados del año, configurando el segmento de mayor volumen de ventas de fabricación local. La Hilux, la más vendida de la categoría, triplica en unidades al primer importado puro del ranking y quintuplica al segundo. El segmento de pickups, históricamente asociado a la industria regional, conserva así una fortaleza estructural que explica en parte la resiliencia del 81,5% de participación que mantiene la producción doméstica en el agregado del mercado.

Lo que falta saber

El mercado de autos cero kilómetro en Argentina atravesó un cambio de composición innegable, aunque la magnitud de la transformación resulta más gradual de lo que sugiere la percepción pública. Resta por dilucidar cuánto más puede avanzar la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos que se interrumpieron durante el segundo trimestre, y si la normalización del flujo redundará en un nuevo retroceso de la cuota regional o si, por el contrario, el piso del 79,9% ya quedó atrás. La respuesta dependerá, en buena medida, del ritmo de renovación de stock de las marcas asiáticas y de la capacidad de respuesta que puedan desplegar las terminales radicadas en el país frente a la creciente competencia en los segmentos de SUVs y vehículos electrificados.