Cargar el auto mientras se maneja: la apuesta japonesa que se prueba en el asfalto

¿Y si el auto eléctrico se recargara solo, mientras circula por la autopista, sin detenerse en una estación? La pregunta flota hace años en la industria y un grupo de empresas en Japón decidió dejar de lado la respuesta convencional y probar otra vía: embutir los transmisores directamente en el pavimento para que el vehículo se alimente en movimiento.

La tecnología que articula ese plan tiene un nombre técnico, transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés), y funciona como una inducción magnética: una bobina instalada bajo el asfalto genera un campo magnético que una bobina receptora montada en el vehículo transforma en electricidad para la batería. El sistema se completa con una fuente de alimentación en tierra y con un receptor vehicular que combina en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que reduce cableado y componentes bajo la calzada.

Quién hace qué en el consorcio

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• Una firma se ocupa del sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalación.
• Otra firma se encarga de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor del vehículo.
• Una constructora trabaja en los métodos de obra para montar las unidades transmisoras mediante fresado, sin necesidad de repavimentar la ruta entera.

Las primeras pruebas se hicieron en una pista privada, donde se comprobã que las unidades transmisoras aguantan el paso de camiones de aproximadamente 20 toneladas. Para fines de 2026 se prevé una segunda etapa, que sumará un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda con una carga de 49 kN por eje, además de mediciones de posibles fugas del campo electromagnético. El consorcio proyecta llegar en pruebas a potencias de hasta 150 kW.

La ruta hacia 2027

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El próximo mojón visible es una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco de un proyecto de East Nippon Expressway Company con horizonte en el año fiscal 2027. La movida apunta primero al transporte pesado, donde la autonomía y el tiempo de recarga pesan más en la operatoria diaria.

Japón no trabaja solo en el tema: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento. La diferencia es que la apuesta japonesa pone el foco en el asfalto y en los camiones, no en el auto particular.

Para qué sirve esto en La Rioja

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Por ahora, ninguno. La tecnología está en etapa de prueba en Japón y Suecia, pensada para flotas pesadas en corredores de alto tránsito. Pero deja una señal clara para la discusión local sobre movilidad eléctrica: el cuello de botella no es solo cuánto dura la batería, sino cómo y dónde se recarga. Cualquier plan provincial que combine transporte de cargas, minería o rutas largas con metas de electrificación tendrá que mirar de cerca estos sistemas, porque redefinen la ecuación clásica entre autonomía, tiempo parado y costo operativo.