Autonomy extiende su servicio de alquiler para choferes de aplicaciones y proyecta superar las 10.000 unidades hacia 2027

Un total de 1.500 vehículos y aproximadamente 15.000 personas en lista de espera componen, hasta el momento, el universo operativo de Autonomy, la empresa que ofrece autos 0 km a quienes se desempeñan como conductores de plataformas de transporte sin contar con vehículo propio ni con acceso al crédito tradicional (Autonomy, ronda serie A). La compañía acaba de cerrar una ronda de inversión por US$ 8 millones, recursos que destinará a la compra de unidades, al desarrollo de tecnología propia y a la expansión de su operación regional.

Vamos a los números: con la inyección reciente, la firma se propuso alcanzar las 10.000 unidades en circulación hacia diciembre de 2027, meta que multiplica por más de seis la flota actual y que da cuenta de la escala que planea sostener en los próximos ejercicios. El crecimiento se apalancará, además, en el despliegue de la app de gestión, canal desde el cual los conductores controlan el estado de su cuenta, tramitan documentación, solicitan asistencia y reservan turnos de servicio.

Dos modalidades, un mismo objetivo: trabajar con aplicaciones

• Alquiler semanal: el conductor abona una cuota periódica menor y, una vez finalizado el contrato, devuelve el vehículo a la empresa.
• Alquiler con opción a compra: la cuota resulta aproximadamente 12% superior a la del esquema semanal, pero permite acceder a la titularidad del auto tras 48 meses de pagos consecutivos.
• En ambos casos, la cuota incluye seguro, mantenimiento y permisos, y el débito se realiza de manera directa sobre los ingresos generados en las plataformas de transporte.

Para asignar las unidades, Autonomy no parte de un análisis crediticio convencional, sino de la actividad que cada postulante ya registra en las aplicaciones. La empresa evalúa la cantidad de viajes realizados, los ingresos obtenidos y las calificaciones otorgadas por los pasajeros, variables que ofician de reemplazo del historial financiero tradicional y que, según explicó José N. Trusso, fundador y CEO de la compañía, se condicen con un objetivo preciso: “Nos concentramos más en la capacidad de generar ingresos futuros”.

En comparación con la etapa inicial, cuando la oferta se circunscribía al alquiler semanal y a un puñado de unidades, el menú de opciones se amplió con la modalidad de opción a compra y la promesa de llegar a Chile y Uruguay, mercados en los que la empresa aún no opera pero que forman parte del mapa de expansión. La propia compañía adelantó, además, que evalúa sumar motos para repartos y utilitarios para logística de última milla, aunque esas dos líneas todavía permanecen en etapa de evaluación y no cuentan con fecha de lanzamiento definida.

Para Ramiro Oyola, redactor de Economía y producción, lo que resta saber es cómo se sostendrá la ecuación financiera de Autonomy cuando la flota crezca de 1.500 a 10.000 vehículos en un plazo de menos de tres años, y qué ocurrirá con la lista de espera de 15.000 personas, cuya dinámica de conversión recién empezará a medirse a partir de la asignación efectiva de unidades. La pregunta, en definitiva, apunta al corazón del modelo: si los ingresos generados por los choferes en las aplicaciones alcanzan para financiar la expansión prometida sin deteriorar la calidad del servicio ni la morosidad de la cartera.